关于汽车行业“内卷”的问题引起多家车企高层发声。在近日举办的重庆车展论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，行业不应当过度“内卷”，需要回归理性，企业的目的是盈利，为社会做贡献，但现在广汽也不得不裁员。此前，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“现在智能电动网联汽车中，全世界NO.1的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。”
不过被称作“卷王”的比亚迪董事长王传福，对此却有着不同看法。
“前几天我在网上也看到关于‘卷’的问题，卷价格、卷技术、卷规模、现在还卷流量，特别是卷老板的流量。其实这些事情再过5年、10年回过头看是很有趣的。‘卷’是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”王传福在谈及行业“内卷”时如是说道。
王传福认为，所有的企业家都要拥抱参与‘卷’，拥抱竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献，撑起中国品牌，打造世界级的品牌。这也是自然规律。他进一步提到新能源汽车的技术革命、技术主推动就是创新，用技术创新推动企业发展。
在6月6日比亚迪2023年度股东大会上，王传福曾提及，比亚迪不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展。真正创造高端品牌还是靠产品力，产品力的核心要靠技术创新。他强调：“在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。”
而在此次论坛上，王传福着重提及比亚迪高度垂直整合的模式，比亚迪能够在高度垂直整合的产业体系里面进行变革，构建自己的产业链。现阶段，垂直整合的方式明显在创新、效率、成本给比亚迪带来了优势，扩大规模效应。
王传福认为，高度垂直整合有利于创新，且提高效率，比如电池和整车的匹配等。高度垂直整合能够使比亚迪在制定产品标准时提升速度、效率，有的车企开发新产品可能需要5年，但比亚迪只需要2年，甚至1年时间，领先其他车企3年时间，尤其当前处在行业变革期，这3年的时间可以让一家企业腾飞，也可以让一家企业倒下。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈及“价格战”时表示，过去两年，受到补贴退坡、电池原材料涨价等因素影响，包括比亚迪在内很多车企都曾上调售价，但现在情况已经发生变化，原材料价格大幅下降，使得降价成为可能。因此他提出：“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点。大家之前都涨过价，所以接下来在一些车型年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去。”
李云飞还表示，关于“价格战”，每家公司规模不一样、自身情况不一样，所以需要量力而行。“比方说大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。我们需要良性健康的竞争。”
今年三季度及今年底，比亚迪还将推出重磅技术。李云飞表示：“抽屉里方案太多了，技术鱼池里的‘鱼’也很多，要结合市场、产品的情况随时捞出来。技术是根本，好的技术，通过好的产品和好的价格，最终才能赢得市场。”
值得一提的是，李云飞在现场演讲时还提到：“现在国内车企竞争太厉害，各种明的暗的，桌上的、台下的，上得了台面、上不了台面的都有。”
他提及奇瑞汽车，并表示：“奇瑞今年上半年增速非常快，许多维度都超过了比亚迪，而且奇瑞新一代的产品非常不错，营销也做的是有声有色。奇瑞未来两年会加速推出新产品，希望奇瑞能够看到比亚迪的背影，能做到中国的第二。希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越靠近越好，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。”
值得一提的是，长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊等高管也表示认同当下行业的“内卷”。朱华荣认为，行业内卷是“良币驱逐劣币”的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式。王俊表示，近几年汽车行业的“内卷”，促使中国汽车发展到了新的高度和格局。
记者了解到，该规定旨在贯彻为投资者负责的理念，要求发行人在招股说明书中开宗明义地阐述“上市观”，向投资者简明扼要地说清企业上市的基本情况，展现企业的基本风貌，便于投资者迅速准确地了解企业上市的目的。通过完善相关信息披露，促进企业以现代企业制度为保障做优做强，不以“圈钱”为目的盲目谋求上市。
从数量上看，上市公司订单出现了“双上升”。根据新华财经的统计数据，截至近期，今年A股上市公司已发布了超900个中标项目公告，同比上升近15%。其中新增中标项目超810个，同比上升超9%。
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黄琳
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